我在古代有船队免广告版 v1.1.0

我在古代有船队免广告版是一款十分有趣的游戏。在这款游戏中，玩家将扮演一位船队的船长，拥有自己的船队，并在古代的海洋中进行探索和冒险。这款游戏的画面精美，内容丰富，免广告版更能让玩家畅玩无阻，是一款值得一试的游戏。

我在古代有船队免广告版说明

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我在古代有船队免广告版攻略

一：招募船夫选全红，慢慢等，不要选其他颜色浪费招募次数，要多选几个利润高的，钱来的比等级慢很多，如果选速度高就要肝，不停发船。

二：美人是不分红橙紫的，升满了都一样。

三：宝物的加成也是，红橙紫蓝加满了也一样，只是不同颜色加给不同航线，你不用分哪个颜色，因为航线不开那个宝物不会出现的，有啥升啥。其他的都选红升级就行了

怎么获得船只1、进入到我在古代有船队的游戏中，点击左下方的船坞选项。

2、再点击左侧的购买船只选项。

3、选择要购买的船只，并点击其右侧的数字选项进行购买即可。

我在古代有船队免广告版技巧

1、打造专属船队 — 可能你初期拥有的船只质量上会比较差，而且数量也有限，不过不用担心，只要你用心经营，很快就能打造自己专属且功能性强的船只，并能扩大船队规模，大大提高水上行商效率。

2、改变运河样貌 — 随着麾下船队的壮大，水上行商规模也会越来越大，进而带动了一方经济，通过你的努力也慢慢建立起更加繁华的水上丝绸之路。

3、招募特色船员 — 这条航路上遍布着各种奇才，他们有的善于掌舵，有的善于商贸，有的善于垂钓、、、、、、而作为领袖，是否让他们上船全凭你的选择。

4、处理随机事件 — 在大海上航行可从来都不是一帆风顺的，在这里你将会面临各种各样的随机事件，有喜有忧，可能一个坏天气也会让你纠结许久，而不同的选择也会一定程度上影响你的走向。

5、参与航道规划 — 当你的船队壮大了之后，可能也会衍生一个幸福的烦恼，那就是航道不够用了，船多道少就会造成交通堵塞，进而影响行商效率，而解决的办法就是要拓展航道了，至于如何拓展这就要你来操刀了。

6、开启远洋冒险 — 不想冒险的船长不是好孩纸!在这里你将会向很多未知的岛屿去航行，那里会有一些特殊的宝物在等着你，当然也有可能要面对一些海上漩涡哦，祝好运!

我在古代有船队免广告版指南

1、我在古代有船队怎么进行贸易，古代人叫海船叫什么？

中国帆船是中国独创的帆船类型，相传于公元前200年的汉朝已经存在。经过改良及演变后，至20世纪初仍然活跃于中国近海，多用来贸易及运载。帆船首初于文献出现是在汉朝的《南州异物志》。根据该书描述，汉朝时中国帆船设计4个风帆，并不直接迎风，而是横向且稍倾斜地面对迎风面。这样能够使船只即使在逆风的情况下仍然能够高速前行，无需像西方帆船一般降帆。在帆的材质方面，则是使用竹竿加强的硬性篷帐。当时最大的船长达20米，宽10米，可以容纳700人左右或260吨以上的货物。

经过宋朝与元朝改良后，中国帆船于15世纪－17世纪中，大量出现于中国近海。期间明朝特使郑和的船队，亦是经过改良此类船只，遍游东亚、南亚，远达非洲。另外亦有证据显示，当时的中国帆船，长约100多米，宽度约50多米，称为宝船。

2、郑和下西洋体现了中华民族的什么传统？

郑和下西洋体现了中华民族热爱和平、睦邻友好、自强不息的中华民族优良传统。

政治方面，郑和下西洋，使明王朝在东南亚全面建立起华夷政治体系，郑和船队展示了明帝国的政治和军事优势，加之经济利益的刺激，明廷主导的朝贡体系的规模大为扩展。

经济方面，郑和下西洋在一定程度上改变了自明太祖朱元璋以来的禁海政策，开拓了海外贸易。郑和下西洋为中国输入了新的工艺产品、原料、技术，从而影响了中国国内的手工业生产。

文化方面，郑和下西洋加强了中外文明的交流，促进了明朝对外界的了解。郑和下西洋，还留下了《郑和航海图》，是世界上现存最早的航海图集，也是远洋航行的宝贵资料。

3、明朝除了郑和的官方航队之外？

民间当然有出海贸易的船只，而且数量巨大。东南亚那么多华人华侨都是怎么来的？大多数都是在明清时期，顶着“闭关锁国”的帽子， 偷偷跑去东南亚做生意的广东、福建沿海居民。

上有闭关政策，谋生计的百姓们自有对策。当年出海贸易的船只，主要分以下三种情况：

一. 擦边球：海岸边的交易

明朝政府不是不让出海嘛！好，那就划个小船到海边搞走私贸易。像广州这样的口岸，明清两代都不断有外国的商船来做生意。一看到外国的商船，不等他们靠岸，就有沿海的渔民划着小船，兴高采烈去做生意。装着国内的瓷器、丝绵、火药、钱币，换来外国的进口货或者白银。你说这样渔民出海了吗？没啊，它们就在海边，没出去！

二. 驻扎在离岛上做买卖

更厉害点的人，就在离大陆有距离的海岛安营扎寨，专门跟外国人做生意！国内的大买家和国外的商人都可以直接在海岛上交易，搞定之后再由国内的大老板找人运回国内。当时广东的南澳岛一度成为东南沿海最大的走私基地，地位堪比今天的香港，非常国际化。荷兰人、葡萄牙人、中国人、日本人全部在岛上做生意，交换情报，俨然一个亚洲国际大都市。

三. 想方设法跑到国外去

更牛的人直接跑到国外去做生意。正如我在开头所说的，明朝广东、福建两地的居民，经常乘船前往东南亚地区搞贸易。1596年，西班牙人占据了菲律宾马尼拉，感觉当地的华人势力过于庞大，驱逐了12000名中国人。但是没过几年，华人的势力又迅勐扩张，引发了历史上耸人听闻的屠杀事件。1603年，西班牙殖民者煽动当地的土着一起，对华人进行了大规模的屠杀，这一次的屠杀估计有两万多人遇难。这些被屠杀的中国人，都是明朝从东南沿海地区来到马尼拉，可见当时中国海外贸易之盛。

4、中国古代漕运和海运有过冲突吗？

事情比较多，今天终于有时间来讲讲这个问题了。

先说第二个问题。为什么感觉漕运发展优于海运。的确，不是感觉，是事实。从隋炀帝开凿大运河，一直到清咸丰年间，除了元朝时短暂的海运，以及道光年间几个权宜之计的海运，一直是漕运为主直到太平天国运动兴起，清廷迫于形势，改漕运为海运。连绵近两千年的漕运由此沦落。

回到第一个问题，漕运与海运有过冲突吗？有过。特别是清朝中叶，嘉庆朝到咸丰朝，差不多六十年时间。

中国漕运，始于秦汉，南北朝时期经济中心南移，隋炀帝开凿大运河，沟通南北，从此漕运变成了封建王朝统治最重要的经济命脉。从粮食到赋税，从军队到物资，正是这条经济命脉，造就了京畿的繁荣稳定。

晚唐之所以在安史之乱之后，藩镇割据情况下维持，就是因为江淮地区利用漕运的输血。宋朝的“国家于漕事至急至重”元朝大都的粮食供应，以及明迁都北京之后，视漕运为“命运攸关”，都说明了漕运的重要性。随之而后的清朝，更注重漕运。经历了康熙，雍正，干隆三朝的管理上大力整顿，河道上努力清俊，并设立河道总督。对漕运的重视登峰造极。

任何事物的顶点，就下衰败的开始。

从嘉庆年间开始，黄河的决堤，造成了运河的淤堵，同时管理上的腐败，漕运系统已经变成了一个利益腐败的团体。

海运的唿声，由此而来。

嘉庆八年，公元1803年，黄河河南封丘段决口，无法进行漕运。于是一场关于海运漕运的大讨论开始了。

漕运经过多少年的发展，形成的利益集团，是不会眼睁睁的把到手的利益让出去的，于是这场争论从嘉庆年间，一直争论到，咸丰年间！因为太平天国的兴起，阻断了京杭大运河，在万分的无奈之下，漕运退出了中国历史。

部分图片文字来自网络，侵删。

5、郑成功抗清的经费是如何解决的？

郑成功的父亲郑芝龙在明朝末期获封福建总镇，南安伯，1646年郑芝龙投降清朝后，郑成功与其父决裂。郑成功在明末抗击清朝政府军队、收回台湾需要大量的人力物力支撑。他是如何解决经费问题的呐？

这要分两个阶段分析：大陆抗清时期，据台时期。（郑成功剧照）

郑成功大陆抗清时期军队经费的解决。

一、海上贸易征税。

郑成功父亲郑芝龙是明末时期的大海盗和大商人。他在1633年福建沿海击败东印度公司的舰队，从此控制了中国东南沿海的贸易通道控制权，主要在浙江、福建和广东的潮汕地区，郑成功与其父决裂后仍延续他父亲的做法。在东南沿海进行贸易的商船必须持有郑家的令旗（类似于许可证或者保护费），大船收取3000两白银，小船相对减少。譬如郑成功的弟弟在日本，负责收取日本贸易商船的费用。主要包含日本、东南亚各地、印度、荷兰等国家地区商船的费用。这一财政进项，支撑了郑成功军费的主要部分。（郑芝龙剧照）

二、自身贸易获利。

除了贸易征税外，郑成功还经营海外贸易，主要对象就是日本、东南亚地区。他将国内的物品收集贩卖给国外的贸易商，自己也有贸易船队从事海上贸易。建立了自己的行商制度，有山五行和海五行等，山五行负责国内，海五行负责海外，是比较完整的贸易体系。这也为郑成功提供了丰富的军事资金来源。（郑成功海外贸易图）

三、在控制区征收赋税军饷。

按照传统的赋税做法，郑成功在自己的控制区征收赋税军饷。重点征收的对象是曾经投降清朝的官僚士绅巨富，这是对投降清朝的惩罚性征税，数额也比较大，也就是一锤子买卖，作为军费的补充。

这是郑成功在大陆抗清时期几个主要的军费收入。郑成功收复台湾，军事上是迫于清军的军事压力，可能被清军消灭。而荷兰殖民者盘踞台湾在军事上和贸易上都是郑成功的威胁，消灭荷兰殖民者，军事重心转移，随即失去大陆的根据地。

郑成功据台时期的军事经费解决。

一、屯田。清朝政府为了对付郑成功，实行了“海禁”政策，粮食短缺。为解决粮食问题，实行屯田制度，亦军亦民。鼓励福建沿海的居民到台湾开发土地，教授高山族等少数民族的农业技能，很快解决了粮食问题。

二、、海外贸易。退居台湾后，大陆的海外贸易断绝了，郑成功利用台湾的特产对外进行贸易，主要国家是日本、越南、柬埔寨、暹罗等国家。主要贸易产品是鹿皮、鹿脯、樟脑、硫磺、蔗糖等，交易回来的主要的是武器装备和日用品。贸易解决了军队的武器供给，解决了岛内人民的需求。（郑成功雕像）

三、征税。对台湾地区控制后，采取了较轻的赋税制度，培养台湾经济的发展。这也是台湾的财政收入之一了。

不同时期郑成功军队军费来源是不一样的，你有什么高见，请不吝赐教。

6、就凭明朝那大刀长矛郑和的船队真的有能力搞殖民吗？

郑和下西洋目的不是为了殖民！世界上最古老的火炮在中国——明军不止有大刀长矛。

中国历史博物馆中收藏了一门世界上最古老的火炮——铜火铳，这一火炮的炮身之上刻有制作的年代，上刻有“至顺三年”，“至顺”这个年号是元文宗孛儿只斤·图帖睦尔的年号，共使用了四年，具体到公元纪年是1332年。也就是说至少在1332年，元朝军队就广泛配置了火炮，何况明朝的军队！

这尊火炮长533mm，口径105mm，炮身重6.94千克，发射石头或者铁制作的弹丸。这种火炮广泛的应用于城池攻防战和配置海上船只。（收藏于中国历史博物馆的铜火铳，制造时间为1332年，明朝之前）

元末农民起义军在军队之中就配置了铜火铳，绝大部分是从元军手中夺来的。1380年，朱元璋仿照元朝的制度，再度成立军器局，专门制造火器和其他冷兵器，根据记载如下：

弘治以前定例，碗口铜铳三千门，手把铜铳三千支，锐箭头九万个，信炮三千门。（《明会典.工部十三.火器》）

按照明朝的规定，军器局每隔三年就要生产一批火器，具体数字为：3000门大型铜火铳，小型铜火铳3000支，锐箭头9万个，信炮3000门。明朝的军队中铜火铳分为两大类，一种是单兵铜火铳，另外一种则是大口径的铜火铳，主要用来防御、攻打城池和军队舰船配置。（明洪武年间军队配置的三眼火铳图，明军前中期的军队大量配置这一火器，没有子弹了，还可以用作冷兵器使用）

明军大型的铜火铳被形象的称为“大将军”、“二将军”、“夺门将军”，大都是按照这些大型铜火铳的功用来称唿的。陆军和海军配置的铜火铳也不尽相同，现在也发现了很多明朝军队配置的火器遗留。

明永乐五年（1407年），朱棣建立了神机营，这个神机营就是专门配置的火器部队。

1、永乐五年初，定交趾，神机营立于此时。（《续文献通考》）

2、征交趾，得神枪火箭之法，立神机营。（叶向高着作《京营兵制考》）

神机营是明朝禁军三大营之一，主要配置的就是火器，1410年成军。

郑和船队自1404年开始出发，截止到1433年结束。郑和船队是当时世界上最大的船队，无论从舰船的大小、规模、武器配置都是世界一流的。军舰之上绝大多数都配置了大型铜火铳，有些士兵也配置了火器。（明朝神机营配置的铜火铳设计图）

综合以上来看，郑和率领的军队不仅仅是大刀长矛，还有铜火铳等重要的火器。一流军舰、一流的军队、一流的军队武器配置，明朝初年是名副其实的世界第一大国。

明军火器配置军队要比西方早半个世纪之久！

郑和下东洋——敲打日本幕府。

倭寇并不是明朝中期才有的，在明朝初年就已经有倭寇了，经常活动与松江、苏州一带，走私贸易和抢劫兼而有之。

1402年，朱棣派遣使者到四方的国家，包括日本、琉球、暹罗等。第二年，这些国家都派遣使者到明朝来朝贡。

1404年，朱元璋派遣郑和率领舰队到日本，统帅的军队有10万之众。郑和和日本室町幕府的足利义满将军进行了磋商，足利义满接受了明朝授予的“日本国王”的封号、金印等。郑和要求幕府自行清缴倭寇。记载如下：

文皇帝永乐二年四月，夷船一十一只，寇穿山，百户马兴(与战)死亡。寻寇苏松诸处。是年，上命太监郑和统督楼船水军十万诏谕海外诸番，日本首先纳款，擒献礼边倭贼二十余人。（顾炎武着《天下郡国利病书》）

明朝和日本签订了《永乐勘合贸易条约》，日本幕府取缔九州一带的倭寇，同明朝修好，并同明朝开展“朝贡贸易”，也称“贡舶贸易”。（聪明的一休动画，足利义满和一休和尚剧照，足利义满和明朝签订《勘合贸易条约》）

至永乐15年（1417年），在明朝和日本幕府的合力下，骚扰明朝东部沿海的倭寇减少了很多。

郑和下西洋的三大军事大行动。

郑和舰队和军队的作战能力行不行，那就要看实战了，郑和下西洋时期主要有三次大的军事行动。

一、消灭“海盗王”——陈祖义。

陈祖义祖籍广东潮州人，洪武年间逃亡到马六甲海峡附近，成为名震一时的海盗王，盘踞在马六甲海峡这一海上交通要道长达十几年，劫掠通过的船只。这批海盗劫掠的范围在日本、台湾、马六甲、中国沿海等地。一些东南亚地区的小国家居然向其称臣纳贡，以取得暂时的安宁。

明朝对陈祖义的悬赏金额初期为“50万两白银”，后来增加到750两白银，可谓是世界上最高的海盗悬赏了。后陈祖义逃跑到三佛齐（印度尼西亚）的渤林邦国，成为国王的大将。国王死后，陈祖义召集海盗占据这个国家，并且自立为王。

陈祖义假意归附明朝，并向明朝纳贡。他不改海盗本色，纳贡的船只来明朝是空的，沿途抢劫，抢到什么送什么，回去的时候一路抢劫而回。

1407年，郑和的舰队一下西洋归来，陈祖义害怕郑和的舰队，假装投降。郑和假装中计，率军突袭陈祖义的海盗部队，杀海盗5000多人，活捉陈祖义三人，并押送到明朝。朱棣当着朝贡的众位使臣、国王的面杀了陈祖义三人，海盗王终于死了。

二、俘获锡兰山国国王——亚烈苦奈儿。

1409年10月，郑和第三次下西洋，途径锡兰山国（今斯里兰卡）。郑和的船队载有大量的贸易物质，锡兰山国王觊觎郑和舰队的财宝和物质，于是打算在郑和舰队回归途中下手。这事让郑和及其手下早就预料到了。

果不其然，郑和再次回到锡兰山国的时候，国王亚烈苦奈儿诱骗郑和到锡兰山国。同时发兵攻打舰队，并将树木砍到，横亘在河流之中，阻碍舰队的通行。

郑和了解到锡兰山国倾全国之军力攻打自己的舰队，国都肯定空虚。于是郑和率领2000多人的部队突袭锡兰山国国都，俘获国王亚烈苦奈儿和他的家属，押送到了明朝。

朱棣并没有杀锡兰山国国王，而是让当地人重新选择一个国王。

三、擒获苏门答腊国伪国王——苏干剌。

1412年11月，郑和第四次下西洋。

苏门答腊国的老国王与邻国的花面王交战，不幸中箭身亡。老国王的儿子年幼，他的妻子称，如果谁杀了花面王，就让谁和她共同执掌苏门答腊国。这时有个人组织自己的部众杀死了花面王，于是这个人就做了苏门答腊国的新国王（称老王）。老国王的儿子长大之后，和自己的部将合谋杀死了这个新国王，自己承袭了王国。

被杀老王的弟弟苏干剌逃亡山中，纠集部署，也自称国王，此时苏门答腊有两个国王并立。恰好在此时郑和率领舰队来到苏门答腊国，赏赐了苏门答腊国不少东西，并进行贸易。苏干剌认为没有给他赏赐，于是率军进攻郑和的舰队，就是想打劫船队的财宝和物品。郑和联合苏门答腊国的力量，将苏干剌部击溃，并抓获了他和他的妻子。

1415年8月12日，郑和押解苏干剌回朝，朱棣诛杀了他。（郑和下西洋雕塑）

通过郑和下西洋的几次大的军事行动来看，郑和舰队的军事力量绝对是世界一流，可以吊打西洋之中任何国家。

殖民何意？就是用武力征服当地民众，并且迁移本国的人民进入被征服地区，掠夺当地人财富。郑和舰队虽然打败过几个小国家，但都是事出有因，而且从未迁移明朝的民众进入所谓的征服国家。

郑和下西洋时，明朝根本无意殖民其他小国家。

7、京杭大运河是如何穿过长江黄河的？

我是棠棣，一枚历史爱好者。欢迎大家【关注】我，一起谈古论今，纵论天下大势。君子一世，为学、交友而已！

历史上运河的开凿既然主要是为了弥补天然河流之不足，其选择河道的路线，就是要沟通两条不同的天然河流。例如，通惠河是为了沟通永定河和潞河(北运河)，元明清会通河是为了沟通黄河和卫河，江淮运河是为了沟通长江和淮河，江南运河是为了沟通长江和钱塘江等。但天然河流水量的丰枯、河道的深浅、泥沙的淤积、主泓的摆动都有各自的特点，与人工开凿的运河不能完全适应。因此，人工运河和天然河流的交汇口则成为历史上运河通运上的一大难题。

一、山东运河的南北运口问题

今山东临清市是会通河北口所在，会通河在此与卫河交汇。卫河虽然经过人工改造，但基本上是天然河流，尚未形成地上河，所以“闸河地亢，卫河地洼”。每年3~4月时，闸、卫两河水都很浅，“高下陡峻，势如建瓴”。

当时会通河人卫河口有两闸：砖闸和板闸。板闸在北，砖闸在南。卫河低，会通河高，所以漕船从会通河进入卫河要十分小心。明人万恭指出：在闸河口必须留一浅(浅，指河道中淤积的浅滩)，“长数丈，戒勿浚。以蓄上流，以一浅省多浅”。目的是由河口的浅滩先挡住河水，不让一泄而下，同时“闸漕与(卫)河接，若河下而易倾，则萃漕船塞闸河之口数重，闸水为船所扼，不得急奔，则停迴即深。留一口牵而上，递相为塞障而壅水也，命曰船堤。以船治船也”。就是由河口的浅、漕船，先挡住闸河的水流，不致一下而尽，留出一口，让漕船以次渐渐而出，不使其他漕船搁浅。

清人张伯行说：

“山东四十余闸放船皆易，惟板闸放船独难。盖板闸之下即系外河，更无闸以蓄水也。而独外河水小时放船尤难。盖板闸一启板，则塘内之水一泄无余，粮船每致浅搁，须于砖闸灌塘之时，板闸放船之时，砖闸多下板块，无使水势下泄，直至塘内浅阻不能出口，然后亮砖闸板一块或二块，以接济之。然又不可待其既浅而后亮板，则粮船一时恐难行动，顺于将浅之时即行亮板，如放二十只后始浅，则放至十五只时即行亮板，则水足接济到底不浅矣。”

从前每次只放二三十只船，后每出口一百二三十只。由此可见，闸、卫两水在交汇处，由于河流状况不一，转运是十分困难的。

会通河的南口，在明万历以前，是在徐州南茶城与黄河交汇。黄河含沙量高，河床高于运河。每年涨水季节，河水就倒灌入运。

“茶、黄交汇之间，黄水逆灌，每患淤浅。”“茶城口之浅，十年患之。盖闸河之口，逆接河流，河涨，直灌入召淤耳。”于是茶城运口年年开浚，年年淤塞。当时规定北上漕船一过，即行关闭运口闸门禁行，待秋深黄河水退，方可启闸，放回空船南下。这一段时间内，会通河就不能使用。

从徐州以下至淮阴河段是京杭大运河中“咽喉命脉所关，最为紧要”的一段。但就是这段河道中巨石林立，有徐州洪、吕梁洪两处险段。徐州洪又名百步洪，在徐州城东南3里处、分中洪、外洪、里洪三道，形成“川”字形河道，“汴泗流经其上，冲南怒号，惊涛奔浪，迅疾而下，舟行艰险，少不戒，即破坏覆溺”。

吕梁洪在徐州城东南50里，分为上下两洪，绵亘7里余，水中怪石林立，过船必得纤夫牵挽。明袁桶《徐州吕梁神庙碑》称，吕梁洪“涸则岩崿毕露，流沫悬水，转为回渊，束为飞泉，顷刻不谨，败露立见，故凡舟至是必祷于神”。

徐价《疏凿吕梁洪记》亦云“舟不戒则败而莫甚于吕梁”。明代漕运过此而覆舟者屡见，所以万历三十一年开加河，就是为了避开这段运道。

二、黄淮运交汇口运口的变迁

金元以后，黄河夺淮入海，今江苏徐州以下原泗水河道和淮安市以下淮河河道都成为黄河河道，淮河变成黄河支流。于是淮南运河的北口为黄、运、水的交汇点。黄河夺淮后，河床淤高，而淮南运河水浅，漕船北上，难以入河。

从洪武至永乐初年，在淮安城北先后筑仁、义、礼、智、信五坝，南来漕船至此需将粮食卸下，车盘过坝，然后进入黄河。五坝虽为软坝，漕船过坝均需牵挽，重载还需用卸货，转输十分劳苦。于是在永乐十三年(1415年)曾循着宋代沙河的旧迹，开了一条清江浦河，长60里，从淮安城西通往运口，因运口置新庄闸，故称新庄运口。沿河置五闸，据水势涨落，迭为启闭，节水通流，水流满槽放行，放后即闭。

但是黄河自北来高于淮河，淮河自西来又高于清江浦河，如逢河淮并涨，必然倒灌入新庄运口，淤塞清江浦河。以后运口不断地调整、变化，几乎数年一变。即便新形成的运口，由于黄水的倒灌，垫高运河，年年疏浚，然漕船过闸仍十分困难，“粮运一艘，非七八百不能牵挽过闸者”。这里最典型反映的是天然河流与人工运河交汇形成的运输困难。

清江浦开凿之初，为了防止黄河浊水内灌，造成闸口淤塞，除经常疏浚河淮交汇的清口外，对船闸的启闭也控制甚严。船闸只在漕运季节开放，并且只许过往粮船，船过即行闭闸。其他官民船只一律仍由仁、义、礼、智、信五坝车盘过淮。但后来闸禁松弛，浊水倒灌入运河，水退沙存，闸口日益淤塞。嘉靖十五年(1536年)，督漕都御史周金“请于新庄更置一渠，立闸以资蓄泄”，目的为使运河纳清流拒浊流，以期不淤。

这条新开的河渠名三里沟，在清江浦南“淮水下流黄河未合之上”。此渠开后，清口闭塞，船只由通济桥(闸)溯沟出淮，以达黄河。

但是，夏季黄水涨溢，时常倒灌入淮数十里，仍灌入新河口。至隆庆末，三里沟也遭淤塞，每年需发丁夫加以挑浚。又原来运舟由新庄闸出淮，穿清入黄，费资较少。改从三里沟出淮后，运路纡远，船只胶浅，更为不便。

为此，万历元年(1573年)总河侍郎万恭主张不必疏浚新河口，理由是“防一淤，生二淤，又生淮黄交汇之浅…又使运艘迂八里浅滞而始达于清河”，不如出天妃口(新庄闸)便利。他请“建天妃闸，俾漕船直达清河，运尽而黄水盛发，则闭闸绝黄，水落则启天妃闸以利商船”。

于是恢复天妃闸，运舟仍由此出淮。不久，又依御史刘国光之建议，增筑通济闸，在夏秋时节用于通放回空漕船，以减少天妃闸的压力。但也因闸禁不严、启闭无时而淤塞日甚。

万历六年(1678年)，潘季驯拆毁新庄闸，在甘罗城南(今淮阴市码头镇北)另建通济闸作为运口，也称天妃闸。然而此口距河淮交汇处也只有二百丈，黄水仍不免内灌，运河河床由此日高，年年挑浚无已。其次，因运口离河淮交汇处较近，水流冲激，重运出口危险异常。当时从南岸清江浦过闸北上，漕船一艘非七八百人牵挽不可。

至清康熙十七年(1678年)，靳辅察看清口形势后，再次将运口南移到武家墩烂泥浅上(今淮阴市码头镇南)。此处距河淮交汇处约十里，黄水难抵运口。同时，还在烂泥浅以上引河内开两条河渠互为月河，以舒急熘。史言“由是重运过淮，扬帆直上，如履坦途”，实际上情况远非如此。据靳辅《治河方略》记载，重运过闸，每艘常七八百人，甚至千人，“鸣金合噪，穷日之力，出口不过二三十艘”。

嘉庆年间有人自北京南下已至淮河南面的马头镇，因风紧流急，“舟人畏三坝五闸之险”，停船七日，待水散落，方过闸至清江浦镇。可见当时漕船通过运淮交汇口有多么困难。

康熙二十五年(1686年)，靳辅以运道行经黄河，风涛险恶，遂从骆马湖南端凿渠，历宿迁、桃源(今泗阳)、清河(今淮阴)三县后，由仲家庄出口，称为中运河。

中运河开通后，漕舟出淮河“迳度北岸，度仲家庄闸，免黄河一百八十里之险”。康熙四十二年(1703年)，因仲庄闸“清水出口，逼熘南趋，致碍运道”。两江总督张鹏翮将中运河口移到杨家庄。

咸丰五年(1855年)，黄河在河南铜瓦厢决口，改道山东利津人海后，对淮、运两河的威胁不复存在，为便利起见，其后淮南运河的运口又移到与杨庄相对的今淮阴船闸。

三、江淮运河南端与长江交汇

汉魏六朝时期，江淮运河南端与长江交汇处发生过变化。《水经·淮水注》：“自永和中，江都水断，其水上承欧阳埭，引江入埭，六十里至广陵城。”至于“江都水断”的原因，据《太平寰宇记》卷一二三云：“江都古城在县(今扬州)西南四十六里，城临江水，今为水所侵，无复余址。”

又干隆《江都县志》卷一：“江都在城西南四十里，别自为城……三国时，江都城圮于江，县废。”近年来考古界有人根据扬州出土的文物，认为不存在江都古城，但其说尚嫌证据不足。

《水经注》既称“江都水断”，应指运口淤塞，水流不通。而运口淤塞则与江岸变化有关。根据目前材料，汉末以前邗沟的引江口可能在今扬州市东北蜀岗南缘的湾头镇以南，证据是考古发现扬州地区的古代墓葬和遗址随着时间由北向南逐渐推移。

汉代及其以前的墓葬和遗址都在城北蜀岗上，蜀岗下的今扬州城内始有六朝青瓷被压在唐代文化层底部的江岸淤土上。这说明汉唐时期，长江扬州河段的岸线一直在南移。六朝时，人类的活动已移到了蜀岗以南的平原上，这与刘宋永初三年(公元422年)檀道济出任南充州刺史时，见广陵“土甚平旷”相吻合。

蜀岗下这片平旷的冲积平原当然非一朝一夕所淤成，有理由认为在东汉后期江滩开始淤涨，致使顺帝永和年间，江都运口已不甚畅通，所以《水经注》说“江都水断”，需要将运口移到离广陵60里的欧阳埭。欧阳埭在今仪征市东北10里，东晋、南朝时，它是进入广陵的门户，因其地位冲要，当时于此置欧阳戍。运口移于此处，大概考虑到六合一仪征河段行经丘陵地带，岸线比较稳定的缘故。自欧阳埭至广陵的这段运河即今仪扬运河的前身。

终六朝之世，邗沟的南运口一直在欧阳埭。由于江边沙淤，自汉魏起，今扬州以南的长江江道逐渐南迁。隋代，岸线已伸展到今扬州市南20里的三汉河——施家桥——小江一线。当时，镇扬河段中有包括瓜洲在内的不少沙洲将长江分为两支，南为大江，北为曲江。位于曲江北岸的扬子津(今邗江县南扬子桥)临近广陵，优越的地理条件使它成为隋至唐代前期邗沟的另一运口，地位较欧阳埭更为重要。

但是由于今镇江市北近南岸的瓜洲逐渐向北扩展，至唐中叶，从京口渡江需绕道瓜洲沙尾，纡行60里，船只多遭漂损，开元二十六年(公元738年)，润州刺史齐瀚在瓜洲开伊娄河25里，直达扬子津。这是邗沟由瓜洲入江的开始。伊娄河又名新河，唐中叶后出入广陵多经此河。伊娄河开凿后，扬子津仍为重要港口。

明清时期，仪真运河与瓜洲运河汇于扬子湾，来自上江湖广、江西的漕船走仪河，来自下江两浙的漕船走瓜河。清代，长江北岸仪征、瓜洲一带遭受强烈冲刷，江流北徙。道光二十三年(1843年)，瓜洲城南门塌陷，民居、河道悉沦于江，瓜洲运道因此而中废达二十多年。至同治四年(1865年)，才开瓜洲后河通运。光绪十年(1884年)，瓜洲城完全坍没，运道改由瓜镇出江。1958~1960年间，再次改建瓜洲运河，运口移至六圩。

由此可见，江淮运河与长江交汇口，因江岸的摆动和江中沙洲的变迁，南北渡江并非十分顺利的。

由此可见，江淮运河与长江交汇口，因江岸的摆动和江中沙洲的变迁，南北渡江并非十分顺利的。

四、江南运河北端与长江的交汇

此段长江经镇江、扬州间，江面辽阔，北抵蜀冈脚下，南抵北固山，呈现喇叭形向外开展入海。六朝时“广陵潮”是为名胜。江南运河北口引江潮为源，出现很多问题，宋代江南运河运输任务繁重，为了解决京口河口常淤的问题，故在丹阳以北运河河口段开凿了许多支渠，作为漕渠的辅渠。

见于记载的就有：

1、宋仁宗天圣七年(1029年)修凿的润州新河；

2、宋仁宗时(1023~1063年)修凿蒜山漕河，在镇江府西三里蒜山下；

3、嘉定七年(1214年)郡守史弥坚在修筑京口闸的同时，在城东北北固山下修筑甘露港，约在今甘露寺东，并置上下两闸，以时启闭；

4、嘉定八年(1215年)郡守史弥坚又修海鲜河，在城西北京口闸，东南接薄渠，既通漕运，又可泊防江之舟；

5、庆元二年(1196年)总钦朱晞颜以漕渠干涸，创建丹徒、谏壁二石，引江潮入渠。

两宋时期不惜劳费，在江南运河北口京口附近开凿诸多辅渠，其目的主要有下列几个方面：

1、运河河口主渠京口港常易淤塞，故在其附近分凿支渠以引江水，目的是丰富漕渠的水源，在主渠淤塞时，替代主渠的作用。

2、京口港狭窄，往来舟楫壅挤，故于咸淳六年时规定，江南漕船由京口港出口，回船由甘露港入漕渠。

3、、运河口江浪阻险诸渠可作为避风港。

此外，历史时期不仅在河口段修筑支渠通江，即在丹阳以南常州境内也修筑了许多支渠与大江相通，并引江潮济运，如孟渎、九曲河、烈塘、申港、利港、黄田港、夏港、五斗港、灶子港、泰伯渎、赵港、白沙港、石头港、陈港、蔡港、私港、令节港等。

这些支渠今天大多间接或直接沟通运河与大江，都曾起过调节运河水源和沟通江北的作用。其中孟渎是京口运河最早的一条支渠，即今丹阳境内的孟河，唐时已开，宋时孟渎已漕淤塞，屡有疏浚，明代初年镇江运河“至常州以西地势渐高仰，水浅易泄，盈涸不恒，时浚时壅”，故永乐年间，“漕舟自奔牛溯京口水涸，则改从孟渎右趋瓜洲抵白塔以为常”。

宣德六年(1431年)，又“从武进民请疏德胜新河四十里，八年竣工，漕舟自德胜北入江，直泰兴之北新河，由泰州坝抵扬子湾入漕河，视白塔尤便。于是漕河及孟渎、德胜三河并通皆可济运矣”。

德胜新河即烈塘，宋时已有记载，宋元明三代都曾疏浚过，在漕渠、孟渎、得胜新河三河中，明时还以孟渎最为方便。

原因为：一是不易淤浅，漕渠在京口入江，与对岸扬州运河接口，理应最为方便，然漕渠最易淤塞。故多走孟渎。二是孟渎出口虽然要经过一段宽阔的江面，但“江流甚平，由此抵泰兴之湾头、高邮仅二百余里，可免瓜仪不测之患”。

嘉靖以后，为了防御倭寇，在孟渎口建立孟河堡，孟河贯其中，自后孟渎渐易淤塞。清康熙、雍正、干隆三朝屡有修浚，入江处亦有改道。道光年间一度改道超瓢口入江即今出江的江港。但河口淤沙日积，水流缓慢。道光时一度淤为平陆。“民田失灌溉者数万顷”，其价值已远非明时可比。

其他如九曲河“在丹阳县北，首起漕渠尾距江口委折七十里”，也是为了“利灌溉，资漕运”而开，元时已废。江南运河自唐宋以降，是全国水运网中最为繁忙的一段，直至今日，除了长江水运外，如以运河而言，仍然是全国水运最发达的河段。可是在历史上，北端与和长江交汇，南端与钱塘江交汇，从自然条件而言，都存在很大的困难。历代王朝为此也费尽心机、耗尽财力，以维持其畅通、反映了我国历史上人工运河的自然特点。

（正文完）

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8、哥伦布为什么要征服海洋？

哥伦布大航海的原因是为了探索开辟一条欧洲到东亚和南亚的新航道。当时欧洲和中国与印度的路上贸易道路和海上贸易道路均被奥斯曼帝国截断，导致无法直接与中国和印度等国进行贸易往来，茶叶、丝绸、瓷器、香料等价格昂贵，欧洲需要一条新的贸易路线来于中国和印度进行贸易往来，以减少贸易成本增加利润。

哥伦布船队携带着给中国和印度的国书，最终的目的地是东亚和南亚，只是碰巧发现了美洲，并把它误认为印度而已。

9、明朝船队远航的意义是什么？

明朝船队远航以郑和下西洋为代表，主要意义表现在：

1．展示了明朝前期政治、经济以及综合国力的强盛。

2．政治上加强了中国明朝政府与海外各国的联系，传播了中国明朝的盛名，再现万国来朝。

3 . 经济上改变了自明太祖朱元璋以来的禁海政策，开拓了海外贸易，不断引进舶来品，促进经济交流，为明朝中后期的资本主义萌芽奠定了雄厚基础。

4 . 文化上促进了我国与亚非各国的文化交流和友好往来。

5 . 在世界历史上以郑和下西洋为代表的明朝船队远航比欧洲航海家远航美洲和印度早半个多世纪，是世界航海史上的壮举。

10、清朝前期中期的海外贸易政策是什么？

清朝从1656-1683年间主要是长期的禁海、迁界，除了遵循旧例的朝贡贸易外，只有敌对的郑氏集团，和权势正盛的三藩私下经营的船队还在保持贸易运作。朝廷开海禁是1684年，更多官方的、正式的海外贸易政策也是这一年起逐步出台。

1684年康熙开海的基本情况：

口岸：1684-1686年，闽、粤、江、浙四省先后设关开海，同时直隶、山东等北方沿海口岸也开放海贸。区别是南方四省接受各国外商前来贸易，北方口岸本来就没有什么外贸基础，而且因为地近京畿，不可能真的对外开放，所以只有与日本、朝鲜的小规模贸易往来，绝大部分是中国人出洋，以及国内的长途贩运。

开海后的官员奏折中，可以简单说明这些沿海口岸的相互联系：

商贾造舟置货，由福建厦门开船，顺风十馀日，即至天津。上而关东，下而胶州、上海、乍浦、宁波，皆闽广商船贸易之地，来往岁以为常。

机构设置：

闽海关有福州、厦门两处关署；粤海关衙署设立在广州，香山县澳门另设行台、税馆；浙海关衙署设置在宁波、定海；江海关衙署则安排在松江府上海县内。

除闽、粤、江、浙四省专设海关外，其余沿海地区海上贸易由地方榷关或官员征税，称“海税”。比如1727年，山东胶州、莱阳海税由巡抚报解，1807年，天津海税由天津县改为天津道管理。

贸易政策：

清代的海外贸易制度设计完善，条例繁多，具体的限制、禁令数量也远超以前历代，很多僵硬的政策由于实际操作性问题反复出台或废止，这里主要提一下较为宏观的方面。

南洋禁令：1717年，禁止国内商船前往除越南以外的 东南亚地区贸易；1727-1729年，福建、广东、浙江等地先后议准放开东南亚贸易。

出洋居留：1717年，准许出洋贸易的民商三年之内回藉；1754年，议准出洋贸易的民人，无论年份远近，概准回藉，再无三年之限。

国外造船：1694年，禁止民商从国外造船回国，除非出国时的船只损坏，必须更换；1747年，正式准许民商可以直接在国外造船，但回国时必须携带大米，如果只造船不带米回来的，罚缴双倍船税。